Мэрия объединяет МОАП и ЕТТУ

Администрация Екатеринбурга запустила процесс слияния муниципальных транспортных компаний — МОАП и ЕТТУ. Они должны быть объединены до конца 2018 года. Глава Комитета по транспорту мэрии объясняет необходимость этого повышением эффективности управления городским транспортом и оптимизацией пассажирских перевозок.

ЕТТУ и МОАП, являющиеся крупнейшими операторами работы наземного транспорта столицы Урала, предоставляют горожанам одну и ту же услугу по перевозке пассажиров в границах Екатеринбурга. У обеих структур одинаковые цели и задачи, которые связаны с максимально качественным транспортным обслуживанием граждан. Поэтому объединение ЕТТУ и МОАП в единое предприятие, по мнению руководителей Екатеринбурга, позволит более грамотно и эффективно организовать работу по обслуживанию населения силами муниципального наземного транспорта и управлению его подвижным составом.

— Игорь Федотов

Глава комитета считает, что на рядовых сотрудников этих предприятий изменения повлияют только в лучшую сторону — сокращения им не грозят, поскольку объёмы перевозок останутся прежними. У нового предприятия появится больше возможностей для получения инвестиций и развития. Горожане в результате реорганизации в перспективе могут получить более управляемый и согласованный между разными видами общественный транспорт.

Для сотрудников этих транспортных предприятий грядущее слияние в единую структуру отрицательно никак не скажется. Ведь работа и МОАП, и ЕТТУ осуществляется по контракту, объём которого установлен и согласован с муниципалитетом и останется неизменным. Транспортные перевозки пассажиров автобусным, пневмоколёсным и рельсовым транспортом в Екатеринбурге будет осуществляться в полном объёме, а значит, численность сотрудников, которые задействованы в обеспечении процесса перевозок, меняться не будет. У объединённого предприятия будет больше возможностей для дальнейшего развития, получения инвестиций и улучшения условий труда. От этого слияния выиграют как сами транспортники, так и рядовые горожане.

— Игорь Федотов

Объединение городских перевозчиков в единое предприятие выглядит логичным шагом на пути перехода городского общественного транспорта к единой маршрутной сети, которая была разработана в 2017 году, но внедрение которой было отложено до 2019 года.

Изменения в проекте маршрутной сети

Летом прошлого года, после публикации итогового отчёта по проекту новой маршрутной сети, мы обратились к жителям Екатеринбурга с просьбой задавать вопросы и присылать свои пожелания. Мы получили десятки писем от жителей самых разных районов города. После обработки этих писем мы сформулировали ряд предложений по изменению и дополнению проекта. Теперь, когда эти предложения согласованы с рабочей группой и комитетом по транспорту, мы можем представить вам обновленный вариант новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга.

Читать далее «Изменения в проекте маршрутной сети»

Дайджест от 05.12.2016

Информационный портал Екатеринбурга
Почему новая маршрутная сеть позволит добираться на работу быстрее?


66.ру
«Автомобили наносят колоссальный вред». Программная речь Евгения Липовича о борьбе за общественный транспорт


66.ру
Горожан подготовят заранее. Мэрия весной запустит информационную кампанию о новой схеме общественного транспорта


Читать далее «Дайджест от 05.12.2016»

Дайджест от 16.09.2016

Эксперт-Урал
Аксиома скорости. Почему власти Екатеринбурга решили в два раза сократить число маршрутов общественного транспорта и заставить жителей ездить с пересадками


Портал Е1
Испытано на себе: авторы новой транспортной схемы Екатеринбурга готовы нарисовать маршрут для каждого горожанина


Коммерсант-Урал
Мегаполис меняет сеть


Читать далее «Дайджест от 16.09.2016»

Дайджест от 18.05.2016

Фото: It's my city
Фото: It’s My City

It’s My City
Крутой Уокер: общественный транспорт по-американски


Информационный портал Екатеринбурга
Александр Якоб: менять транспортную систему в городе лучше сейчас


Вечерний Екатеринбург
Транспортной революции — зелёный свет


Читать далее «Дайджест от 18.05.2016»

Дайджест от 11.04.2016

Портал Е1
Городу хватит 9 трамвайных маршрутов: зарубежный эксперт показал свой вариант транспортной схемы Екатеринбурга


Телеканал «АТН»
9 маршрутов


Znak.com
Екатеринбургским маршрутам повысят интенсивность. Эксперты рассказали, как будут менять транспортные предпочтения жителей уральской столицы


Эхо Москвы в Екатеринбурге
Оптимизация сети общественного транспорта. Интервью


Human Transit

Джарретт Уокер пишет о проекте в своём блоге:

Екатеринбург: Переосмысление общественного транспорта в российском городе

В прошлом году я получил приглашение из четвёртого по величине города России — Екатеринбурга — с тем, чтобы помочь им переосмыслить их систему общественного транспорта. Замечательный местный неправительственный фонд под названием «Город.PRO» предложил нам совместный проект, и на следующей неделе, после обычных хлопот по поводу визы и страховки, я уезжаю в Екатеринбург, чтобы поработать с городскими специалистами и сотрудниками фонда над новыми возможностями их системы общественного транспорта.

Мы уже опубликовали первичный анализ в виде «Отчёта об альтернативах». На странице проекта в правой колонке вы можете скачать его на русском или на английском языке.

В Екатеринбурге несколько транспортных систем, но не сказать, что это лучше, чем если бы была одна. Там есть метро, трамвай, троллейбус, автобусы большой вместимости и маршрутки, и всё это производит впечатление, что каждая система разрабатывалась сама по себе, а не для того, чтобы работать вместе. Акцент в этих системах сделан на множество редких, но зато «прямых» маршрутов, а не на высокую частоту движения между пунктами пересадки небольшого числа маршрутов. Этот баланс мы и собираемся исследовать в проекте.

Первое, что мы сделали — создали карту всех видов общественного транспорта города. Она есть в «Отчёте», а здесь представлена только её часть. Цвета здесь обозначают частоту движения (красный — 15 минут и чаще, голубой — 16–30 минут, и зелёный — 31–60 минут). Формы табличек номеров соответствуют разным видам транспорта.

yek-slice

Нам кажется, что всё можно значительно упростить.

И, естественно, если у вас есть много маршрутов с низкой частотой движения, проходящих по одним и тем же участкам, вы можете получить маршрут с высокой частотой, просто объединив их.

Это всё к разговору о компромиссах. Надо задавать вопросы и получать ответы от местных жителей. Мы рады, что люди заинтересовались нашим «Отчётом об альтернативах», скачивают и читают его, и я с нетерпением жду больших обсуждений (с синхронным переводом) в течение следующих двух недель.

Отчёт об альтернативах

Frequency MapКак изменить сеть маршрутов общественного транспорта Екатеринбурга, чтобы он не уступал лучшим европейским городам?

На этот вопрос даёт ответ документ — «Отчёт об альтернативах в общественном транспорте Екатеринбурга», составленный специалистами фонда «Город.PRO» при поддержке наших зарубежных коллег из «Jarrett Walker + Associates», который мы предлагаем вниманию жителей города.

В отчёте об альтернативах понятным языком с большим количеством иллюстраций и карт рассказано:

  • Какие существуют правила проектирования маршрутных сетей.
  • Как влияет плотность населения и география распределения рабочих мест на городской транспорт.
  • Чем отличается сеть маршрутов общественного транспорта Екатеринбурга от сети маршрутов Лейпцига, Амстердама, Торонто.
  • А так же на примере показано, как можно в три раза уменьшить количество трамвайных маршрутов Екатеринбурга и добиться на большинстве из них времени ожидания не более 5–7 минут.

Вряд ли ошибусь, если скажу, что впервые в истории российских транспортных реформ любой желающий может скачать и изучить результаты анализа исходных данных. Более того, документ производит впечатление книги, приятной для чтения. В нём понятная графика, пояснения и данные, которые будут впоследствии использованы для перепроектирования маршрутной сети.

— Лариса Бузунова,
директор фонда «Город.PRO»

Документ достаточно объёмный, но вот его основные выводы:

  • Четыре вида наземного общественного транспорта (трамвай, троллейбус, большой автобус, средний автобус) в Екатеринбурге существуют как отдельные системы общественного транспорта, не связанные между собой.
  • На основных магистралях Екатеринбурга существует очень высокая интенсивность движения общественного транспорта, но при этом значительное количество маршрутов имеет очень низкую частоту движения.
  • Высокая частота движения определяет высокий пассажиропоток. Это связано с тем, что транспорт на таких маршрутах не приходится долго ждать. Такую зависимость необходимо поддерживать и развивать. Маршруты, которые ходят часто, привлекают больше пассажиров.
  • Имеющиеся ресурсы позволяют организовать общественный транспорт города при помощи меньшего числа маршрутов, но более высокой частоты их движения. При этом, отдельные виды транспорта не будут конкурировать между собой, но будут работать, как единая система. Такая реформа значительно расширит транспортные возможности горожан. Больше людей сможет добираться до большего количества мест за меньшее время.

В отчёте приведены принципы и примеры создания маршрутной сети, но конкретное воплощение она получит в ходе проектной сессии с участием представителей Комитета по транспорту и транспортных предприятий в середине апреля, а также последующей работы по уточнению созданного плана, которая завершится в июне.

Ознакомиться с «Отчётом об альтернативах» в полном объёме можно, скачав его по ссылке.

Дайджест от 25.03.2016

Портал Е1
Будет похожа на московское метро: 10 наивных вопросов о новой маршрутной схеме Екатеринбурга


Телеканал «АТН»
Сюжет об изменении маршрутной сети общественного транспорта


Портал 66.ru
На трамвае как в метро. Общественному транспорту Екатеринбурга придумали новую концепцию развития

Наземный транспорт как метро

Проспект Ленина

У Екатеринбурга, как и многих других российских городов-миллионников, сложная история взаимоотношений с метрополитеном. Строительство первой и единственной линии затянулось на долгие 30 лет и большую часть этого времени финансирование проекта было одной из главных проблем городского бюджета. Сегодня то и дело заходит речь о строительстве второй линии и, несмотря на то, что софинансирование этой стройки из регионального и федерального бюджетов представляется крайне маловероятным, проект пользуется практически иррациональной поддержкой, как у жителей, так в администрации города: «Надо строить!»

По большому счёту, метро является лишь одной из технологий предоставления услуги под названием «общественный транспорт». Есть другие технологии, предоставляющие эту же услугу более экономно и не хуже, но именно метро пользуется универсальной популярностью и статусом транспортной панацеи. Попробуем разобраться, почему это так, а также поразмышлять об альтернативах метро в контексте Екатеринбурга.

Читать далее «Наземный транспорт как метро»